Вопрос-ответ
Скорее всего, не работает один или несколько подогревов: либо свечи накала, либо топливный фильтр не подогревается. У китайцев часто слабая электрика на этих узлах. Бывает и так, что стартер «устал» и не выдает нужные обороты. Это как пытаться зажечь костер мокрыми спичками - долго, но можно. Вопрос решаемый, главное - не доводить до момента, когда он вообще перестанет заводиться.
Скорее всего забит радиатор, неисправна помпа, заклинил термостат, позднее зажигание или неправильная смесь, перегрузка или некорректная работа турбины. На СТО «ШАФТ» делают комплексную диагностику системы охлаждения и ДВС, промывают радиаторы, меняют термостаты и насосы.
При хорошем масле и аккуратной езде - до 200 000 км. Но часто из-за перегрева, некачественного масла или резкой остановки двигателя после нагрузки, турбина уходит уже на 100–120 тыс. Это как сердце у спортсмена: работает под давлением, но, если не следить - долго не протянет.
Признаки:
- Масло в интеркулере.
- Свист или визг при разгоне.
- Потеря тяги.
- Черный или синий дым.
Скорее всего, речь о подтекании из-под клапанной крышки или из-под сальников. У китайских грузовиков, особенно Howo и Foton, это довольно частая история - резинки «дубеют» на холоде или из-за некачественного масла. Иногда масло течeт по блоку и кажется, что капает «отовсюду». Это, как если бы у вас в доме протек кран, но вода собирается у стены - течь может быть совсем не там, где вы видите лужу. Советуем приехать на диагностику - мы точно скажем, откуда течет.
Это может быть связано с системой EGR или неисправностью датчика давления топлива. У китайцев электроника иногда «пугает» водителя напрасно. Если ошибка уходит и не сопровождается потерей мощности или странными звуками - не срочно, но диагностировать нужно. Это как предупреждающая лампочка на щитке - игнорировать не стоит, но паниковать тоже рано.
